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        钛马CarNet1.0:后百度时代,从"拯救"WinCE开始

        • 发表于: 2015/01/18 16:51:21 来源:车云网

        作为主打后装市场的产品,CarNet1 0是钛马由to B到to C转变的重要产品,不过,服务WinCE平台的它,是否难以摆脱过渡性产品的宿命?

        1月17日上午,深圳九州展(AAITF),钛马车联网应用——CarNet1.0亮相。

        是的,你没有听错,CarNet1.0与此前钛马携百度共同发布的产品CarNet名称一样。但是,此CarNet非彼CarNet,如果说之前的CarNet是百度试图攻占前装的利器,那么CarNet1.0则是钛马自身实打实的后装产品,并以拯救目前市场份额遭遇安卓车机蚕食的WinCE车机为己任。

        有意思的是,百度将于本月内发布CarLife车主生活平台,但合作伙伴不再是钛马。那么,在后百度时代,钛马会采用何种姿态在相关领域布局?透过CarNet1.0,我们或许也可以窥视一二。

        主攻后装,架起一座桥

        简单来说,钛马CarNet1.0可以被理解为一座桥梁——通过一条USB数据线将车载终端与手机进行互联,把手机里的常用APP按驾驶习惯二次开发后投射在车载终端上,并实现“手机—车机”的双向控制。

        从功能层面理解,这座桥梁主要解决了一个问题:使得WinCE车机能够上网。虽然在CarNet1.0问世之前,以Mirrorlink为代表的各种link产品解决的也是传统WinCE车机的上网问题,但CarNet1.0的差异化主要在于两点:

        1. 其一、设计思路上不是单纯地解决映射问题,而是要对映射下的功能做驾驶环境适配,因此不会出现Mirrorlink模式下手机有什么车机有什么,但大多数功能为鸡肋的情况;

        2. 其二、产品细节有所优化,例如解决了传统link产品在手机锁屏情况下车机工作同步停止的弊端,又例如针对后装客户要求的定制化开发。

        在钛马车联网CEO叶志华看来,虽然WinCE车机市场份额近来遭遇到安卓车机的挤压,但其现阶段的价值依旧明显,例如稳定性强,并且,淘汰WinCE车机涉及太高的淘汰成本。因此,通过CarNet1.0使得WinCE车机“老树开新花”是再好不过的选择。

        目前,已经有包括翼卡、麦思美在内的几家后装车机制造商与钛马达成了合作协议,并将CarNet1.0预装在最新生产的车机产品中。

        不过,现阶段用户可以通过CarNet1.0实现的功能并不算多,以钛马与翼卡合作的车机产品举例,只有车联网导航、凤凰咨讯、豆瓣音乐及翼卡在线四项功能。其中,车联网导航的地图合作方是图吧导航,可实现实时路况监控,包含道路拥堵、交通监控等LBS信息;而翼卡在线则是上文所述的,根据后装客户要求的定制化产品。

        根据钛马工程师介绍,虽然目前呈现出的APP不多,但CarNet1.0的核心在于打通了一条技术通路,在这条通路克服了安卓、IOS系统的权限、多平台的兼容性等等问题,“未来增加APP只是与合作伙伴谈设计细节的事情,技术上已经没有难度”。

        另外,关于为何使用USB数据线,而非蓝牙、WiFi无线连接解决方案,钛马工程师给出的解释中规中矩:蓝牙及WiFi耗电量大,而USB数据线可以兼顾连接及充电问题。不过,USB线的美观影响问题也正被考虑,钛马下一步会考虑提供多种连接方式供用户选择。


        CarNet1.0主界面(钛马与翼卡合作产品)

        后百度时代,商业模式突围

        在发布会上,叶志华一再强调,CarNet1.0是免费的车联网应用。那么问题随之而来,钛马为CarNet1.0打造的商业模式是什么?

        钛马负责后装业务的副总经理葛进对车云菌表示,CarNet1.0不对用户及车机厂商收费的基础在于扩大用户数量的规模,成规模的用户数会为CarNet1.0打造类似淘宝此前的商业模式:即通过增值服务获利,例如广告、排名等方式。

        具体来说,未来钛马将建立自己的数据库,用户一旦搜索相关车型的适配车机,系统会自动给出匹配的全部型号,车机厂商如果希望自己的产品得到好的推广位置,自然需要缴纳相应的费用。另外,手机端及网页端的广告也是不可忽视的盈利来源之一。

        不过,最核心的用户数量增长问题如何解决?

        此前与百度合作时,CarNet依托于百度这个平台,在“端”给予了CarNet极大的用户数量想象空间。公开资料显示,仅百度地图这一项数据,2013年的日均位置请求就达到35亿次,用户数量突破2亿。然而,后百度时代该怎么办?

        葛进认为,钛马CarNet1.0根植于后装市场,其扩展用户数量的方式主要有两点:

        1. 第一,在车机端方面,通过与方案公司的合作,“目前一般的方案公司月均出货量都在3-5万”;

        2. 第二,除了车机端本身,未来钛马还将加强与互联网公司的合作,在互联网及移动互联网层面实现用户的导流,例如将CarNet1.0 作为行车模式植入某款应用,用户升级该款应用时也会一并成为CarNet1.0 的用户,这个比车机本身对用户量的提升更具想象空间。

        2013年,钛马营收3000万,此前对2014年的预期也不过7000万元,并且,从CarNet1.0的产品调性理解,钛马也不能指望其在2015年对盈利提升立竿见影。不过,在车云菌看来,钛马从成立至今的布局已然成形:前3年通过to B战略完成技术布局;去年通过与百度的合作完成营销布局;今年则意图将战略扩张至to C并完成用户布局

        车云小结:

        回归产品本身,从前装到后装,CarNet1.0可以说是钛马基于前装技术打造的一款后装产品,技术保障应该不用质疑。不过,有业内声音认为,CarNet1.0的服务对象终究是较为老旧的WinCE平台产品,而此次九州展各种基于安卓、Linux平台大行其道,阿里与华阳、路畅、飞歌、纽曼合作的YunOS更是凭借全新概念吸引到不少眼球,CarNet1.0是否难以摆脱“过渡性”产品的宿命?话虽如此,但在三个月一换代的后装产品迭代中,又有哪款产品能摆脱过渡性呢?

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