<span id="snbvk"><pre id="snbvk"></pre></span>
        <em id="snbvk"></em>
        <li id="snbvk"><acronym id="snbvk"></acronym></li>

        <span id="snbvk"><pre id="snbvk"></pre></span>

        智服邦:京东借智歌伸向汽车后市场的一张网

        • 发表于: 2015/02/11 12:29:02 来源:车云网

        初闻智歌推出”涵盖供应链、服务商、用户的后服务市场整合平台—智服邦”,车云菌不置可否。可当这背后站着京东,情况就不一样了。

        初听到智歌推出一个“涵盖供应链、服务商、用户的后服务市场整合平台——智服邦”,车云菌不置可否。不提这些高频词汇的耳朵起茧,单说一个后装车机切进后服务市场,难免有些冲动创业。可当我注意到,智歌背后站着京东,情况就不一样了。

        互联网大佬如淘宝、天猫、京东等,在进入到汽车后市场的时候都保有一个奇怪姿势,因品类多、供应链环节复杂、线下服务店配合有难度等问题而傻眼,无法被标准化的线下服务,更是在售后环节让大佬们受挫。

        同样的困扰也出现在智歌车机身上,据智服邦负责人黄燕川介绍,智歌车机在去年10月15号的京东促销活动中,前期推广到位使得1000台车机当天售罄。可即便是京东的签约线下服务店,依旧无法保证服务的顺畅。车云菌了解到,在智歌跟京东接到的投诉中,有90%是因为服务安装问题。

        这是线下环节的硬伤,至今也没有一家敢担保说,对服务商有足够的约束力能够保证哪怕只是正常完成、不被投诉的服务质量。大佬们尚且感觉不到痛楚,只管卖配件挣钱,可对智歌这样的后装车机来说,线下安装体验不好直接影响到品牌声誉,关乎一个小体量公司的存亡。

        智歌与京东寻思了一下,这事儿目前貌似没人能做好。那双方合作的话,能否解决?京东在物流、供货链方面握有专业壁垒,但落地到汽车后市场服务的确力难从心。而智歌是考虑到,从技术产品转到平台服务,是很复杂,但如果不做,智歌车机的品牌很难做起来,技术再过硬也抵不过没地儿安装招致投诉。于是,双方拍板,智服邦出现。

        简单来说,现在的智服邦还没有一个产品雏形出来,页面搭建完成但前端显示等还在进行调试。目前的设想是依靠京东的资源开放,将供应链、服务商、用户之间,通过合理的利益分成,最大限度的循环走起来。

        从供应链端来讲,京东开放6000个后台账号给到智服邦,帮助大大小小的服务商们以京东汽车品类自营店的身份,以进货价拿到货物,直接受益、降低成本。这是京东多年面向B端的议价优势,将这一权限开放出来,终结了那些需要靠个人渠道打拼、找各级代理人进货的环节,按照黄燕川的说法是:“京东不能从智服邦的签约商家身上赚钱。”

        另一个对商户的直接吸引力在于,智服邦对商户的每一笔交易、每一单交易后的主动求评价行为都有补贴,这主要是考虑到应用场景的搭建。商户和车主此前均没有评价体系的概念,也就更无从延展为服务质量的保证,现金补贴的刺激就是为了创造这样的场景:洗车后、修车完,商户找到用户说,给个星星好伐?

        那么,京东从这么签约商家身上如何获益呢?黄燕川说,由于汽车后服务市场供应链极为复杂,即便是京东这样的平台也难免存在进价高的现象,但是服务商中间却存在着找对了人、拿到最低进货价的情况,京东将采用这些服务商的进货渠道,拿到最低进货。并且在这个互惠互利的过程中,以绝对议价能力、绝对用户数去继续挤压供应链的利润空间,从而进一步让服务商受益。

        这也回答了车云菌的终极困惑:如何规范化服务?只有将服务商的利益点捆绑密集,才能达到对线下店的有效约束。

        车云菌从京东内部了解到——

        除了进货低价的直接获益外,京东品牌的信任背书、线上订单的导流,智服邦客户口碑的评价体系,京东广告位置的推荐分发,甚至京东优选店所能提供的物流、仓储、人流的聚合,都将成为线下服务商的利益点。

        那淘宝、天猫甚至其他互联网巨头都进来的话,又该如何做竞争差异?京东的回答是,这是深层次的不同,京东积累下的B2C自营平台,相比C2C平台模式,更具有话语决策权,对进驻商户们的管理难度有着明显不同。

        这种主动也直接主导平台入驻商家的去留,根据客户评价、服务质量、体验反馈等一系列规避,智服邦上的淘汰率在10%—20%之间。懒人挣钱的思维改不掉?没关系,不带你玩就成。

        可即便是供应链、服务商都能良好互动,最关键的用户端能否跑起来?黄燕川用了一个数字占比,“1:99”,也就是说能有1%的用户在线上下单(网页购买甚至APP端)就已经很是乐观。智服邦要如何活化剩下的99%?

        黄燕川提到智服邦的另一个重要突破点:车友会。计划做到500家车友会的智服邦,想用什么捆绑这个圈子?概括下来就四个字:吃喝玩乐,时不时拉上服务商做个油卡什么的优惠活动。“杜绝任何商业行为,可以有新品测试,但必须先发红包。”这个车友会其实就是单纯的粘性互动——

        “用户端不要求多,哪怕做到2%,我也是赢。”

        顺下来你就会发现,智服邦要做的事情太多太复杂,任何一个环节单拉出来就是一家创业公司干的事儿。可后服务市场的症结就在这儿,如果你想单单做好一件事是行不通的,没有链条的跑通永远只是隔岸观火。至于各个环节的利益分配、平台规则、流量分发的参考、运营规则的搭建等等一系列问题,智服邦还在继续探路。目前的情况是,智歌已准备砸出过亿级别来做,主要花在商户补贴、渠道拓展等方面。

        有意思的是,京东称这个产品名叫“京服邦”,智歌称为“智服邦”,名号的几近相同也说明这两家产品在现阶段的一致性及暂时排他。这也跟京东所透露的那样,未来不排除引进其他养护类平台,开放合作。

        车云菌想提醒的是,能搭线京东的开放资源,放开手脚进入后市场的确是顺势。但是想要面面俱到什么都做好,是对平台构架和团队执行力的考验。能否一家家执行落地、有效运转?能否在暂时排他的合作中,验证逻辑、拿下城池?能否在京东平台大门敞开之前,拥有不被击倒的壁垒?这些问题在等一个答案。

        相关标签:
        后市场
        车机
        • 车云星
        • 空间站
        • 福特星球
        • 虫洞

        加料 /

        人评论 | 人参与 登录
        查看更多评论
        三级免费网站不卡

            <span id="snbvk"><pre id="snbvk"></pre></span>
            <em id="snbvk"></em>
            <li id="snbvk"><acronym id="snbvk"></acronym></li>

            <span id="snbvk"><pre id="snbvk"></pre></span>