【推广】 T70对全新启辰的意义不仅仅是一款新车

今年1月份启辰T70的上市，一个最直观的感觉是价格给力——起价仅8.98万元。虽然说起步车款只有1.6L MT的组合，但仔细分析主流车款，无论是2.0L不足10万元的起价，还是2.0L CVT版10.98万元的起价，均超出市场预期。启辰虽然归属于自主新品牌，但它毕竟背后是东风日产这个合资厂商，核心技术都是日产原配。而事实上，对于启辰T70而言价格只是一方面，该款车型与以往的启辰车相比，也有很大不同一样。启辰T70的到来，是否意味着一个全新的启辰是否将全面开启，才是车云菌所关注的。

启辰的沿革：T70真的和过去的启辰不一样

合资自主这个新品类是2012年出现的。当年四个品牌同时推出，同时还有不少新的合资自主品牌在坊间流传。然而两三年的时间过去，合资自主却并未如人们预想的那样遍地开花。已有的合资自主车型，也出现了不小的分化。例如思铭，2014年全年销量仅1.1万辆，另一个当初还火爆异常的理念，更是只有0.45万辆。在这个背景映衬下，东风日产的启辰可谓独树一帜，表现可圈可点——2014年销量11.35万辆，并且连续两年销量突破10万辆大关。

在启辰T70之前，其实启辰的几款车型原创程度不高，R50对应老款骐达、D50对应颐达、R30对应玛驰……车型改动幅度并不大。这虽然有所争议，但实际情况却是，对启辰而言，是在初期积累了良好的客户基础；对消费者而言，也购买到了物美价廉的产品。然而对一个全新品牌的长远发展来说，想要做强做大，创新才是发展的根本，拿来主义的做法只能用于起步阶段。而从启辰的动作来看，启辰似乎已经深谙此道，而且经过4年的沉淀，开始厚积薄发，走上自己的原创设计道路。

大家都知道，启辰T70诞生于雷诺日产的C平台，底盘和动力总成技术都来自逍客/老款奇骏，但它的车型却是经过重新设计的。它再也不是逍客拉拉皮的产物，从外形到内饰，无一不看到启辰的用心所在。换句话说，启辰T70可以视为启辰品牌第一款原创开发的全新车型。正因为如此，启辰T70的上市对于启辰品牌来说不容小觑。如果T70能够获得成功，那么它就有可能带动启辰进入一个原创开发的新时代。

启辰T70的成功很可能源于其“老谋深算”的定位

启辰T70是不是一个让人眼前一亮、回头率高的车型？平心而论，在10万元SUV市场确实不能算很独特。从某种程度上看，它身上还真颇有些“自主味儿”——在轮廓的设计和车身工艺方面没有刻意地去追求那种高大上的范儿，而是相对比较朴实和中庸。与此同时，在细节设计上，又非常注重吸引眼球的元素。例如启辰家族的所谓“羿”风格，在T70上不仅延续，而且表现得颇为张扬。从一些宣传资料看，厂家在设计时还想到了“麒麟”的元素，这些都属于设计上的“文化牌”，无论是否真算得上经典，但对于品牌建设都是有价值的。

日产能不能设计出“万人迷式”的车子？显然可以。别的不说，直接照搬新奇骏，效果就会非常好。为何启辰T70在设计上没有这么追求极致？这就要说到影响到它成功最关键的一个因素——定位。

启辰T70跟谁竞争？看价格就知道——所有热门的自主城市SUV，以哈弗H6、长安CS75等为代表。此类车型面向的肯定不是北上广这样的一线市场。那么在所谓的二三线市场，人们最看重的东西是什么？性价比。当然，外观不能难看，但只要中庸和谐，对于此类市场就足够了。到买车的关键时刻，消费者会更在意“值与不值”的反复对比。

那么在此类市场，性价比该如何衡量？换句话说，如何在这类市场留给消费者性价比高的印象？首先价格得低，但盲目低价肯定不行，消费者们注重的地方还得做到位。启辰的三大件——底盘、发动机、变速箱都来自日产原配，这都没问题。下一个重点是什么？空间。在这些市场比拼，没有足够的实用性是不行的。于是我们看到启辰T70的尺寸明显比逍客大了不少，空间也实打实地大了不少。尤其是行李舱，有534L，相当的能装。为了空间，就不得不在轮廓造型上相比逍客有了较大的改变。如果在造型上过分追求完美和高大上，必然会对成本构成重大影响。于是设计师采用了一个比较讨巧的方法——整体设计以务实为主，然后通过细节来提升亮点。这样一来，展现在消费者面前的T70除了外形算不上惊艳以外，其他方面都会大幅超预期——这样的价格，拥有几乎与逍客一样的三大件，然后空间还更大，配置也同样够丰富（甚至连3D AVM这么高大上的东西都能配上），性价比自然就凸显出来了。

基于以上分析，再结合国内SUV市场的热度，2015年凭借T70，启辰在销量上来一次高增长应该不是难事。

小结：启辰T70只是先锋，未来的启辰新车值得期待

之所以说启辰T70有可能让启辰研发进入2.0时代，不光是因为它可能会在启辰的总体销量上带来高增长，更在于从T70身上可以看到启辰未来的发展方向。

去年下半年，东风日产的三大中心奠基，其中一个就是启辰造型中心。从这个大动作可以看出，之前启辰车型的那些做法，只能算作是启辰品牌初创期的权宜之作而已。东风日产还真没有把启辰定位为“回收站”，而是实打实地想将其打造成东风日产本土化开发的核心主力。从T70身上，我们其实可以看到它很多有针对性的设计，例如带手机互联的多媒体应用等等。这些有可能只是刚开始，未来的启辰新车在这方面的针对性有可能会更加明显。

如此一来，启辰未来的发展思路可以设想为——核心技术源于日产，而且不会仅限于淘汰技术，正当时的新技术如果需要也完全可以提供支持；整车设计和功能设计则立足本土化。按照细分市场的需求有针对性地设计，产品则定位为与同级自主车型PK。这条路如果走通了，启辰自身的成功只是一方面，它还能为合资自主这个模式提供更多的参考——对还是不对，该不该继续走下去？未来的启辰或许能给出比较靠谱的答案。

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