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        提升动力降低售价,艾瑞泽7回到正轨

        • 发表于: 2015/04/12 14:35:40 来源:车云网

        新的艾瑞泽7基本回到正轨,至少没有端着架子,曲高和寡也不怕,而是直接与长安逸动、帝豪EC7等短兵相接了。

        2014年全年,奇瑞汽车交出的成绩单比较惹眼:国内销量35.8万辆,同比增长15.9%,高于国内乘用车整体9.89%的增长率,更远高于自主品牌乘用车4.1%的同比增长率。在很多人的眼里,寻求转型的奇瑞汽车显然已经走出了低谷,开始了新一轮的增长。但是,歌舞升平的背后,车云菌看到的却是奇瑞在轿车领域的退步。

        2014年,奇瑞两款SUV表现奇佳,同比增长超过116%。正因为有它们这样的表现,奇瑞才获得了15.9%的增长业绩。去除SUV,奇瑞在轿车领域实际上依然是负增长的。在长安逸动、吉利帝豪、比亚迪F3/速锐等车型的大卖之下,奇瑞在轿车领域这样的表现显然并不正常。

        问题出在哪里?

        上周末,车云菌在北京汽车运动管理中心培训基地,对奇瑞艾瑞泽7 1.5T手动版进行了赛道和绕桩体验。借着这个机会,说说我的观点。

        公认的好车

        与过去的1.6L车型一样,艾瑞泽7 1.5T的各项驾驶性能表现均表现不错,尤其是换上了1.5T发动机之后的动力性能,在全油门的情况下,加速到140Km/h的整个过程都十分爽快。唯一有些遗憾的是,习惯了奇瑞以前车型换挡的大行程,重新调校后的短行程换挡,我还有些不习惯。

        但我觉得,这只是习惯问题,并不是艾瑞泽7不能成为一款好车的理由。实际上,就它的综合能力和市场的反映来看,它都是一款基本被公认的好车。之前很多用户纠结,认为它的动力性太弱。所以,奇瑞推出了1.5T版本,满足用户对动力性的追求。那么,今后的艾瑞泽7是否就会赢得市场?

        是否能卖好?

        艾瑞泽7并非是奇瑞创造的第一款被外界寄予厚望的自主轿车。

        2008年9月,奇瑞A3三厢版正式上市。在当时的自主品牌轿车中,其造型鹤立鸡群,高人一等,业界及媒体很多都将之称为“奇瑞十年磨一剑”的标志性产品。但上市之后的A3,大部分时间里都是叫好不叫座,六年后的2014年初,奇瑞A3悄然停产,退出了奇瑞的历史舞台。

        今天再回头审视奇瑞A3的生命历程,车云菌觉得主要是三点决定了它的命运:

        第一,上市之初定价过高。8.18万元的起价在当时引起一片争议,也导致很多用户将它排除在选择集之外。对有些品牌而言,用户对高价的反映是“我倒是要去店里看看,它凭啥敢卖这么贵”,而对有些品牌而言,用户对高价的反映是“去死”;

        第二,产品本身存在明显短板。A3的轴距太短,后排纵向空间明显不足。在当时追求后排空间的大趋势下,A3这个短板非常致命;

        第三,战略出了问题。2008年的奇瑞,正在将目光聚焦到中高端品牌和车型上,对于A3这款战略车型的生死,似乎已经不再那么关注了……

        回过头来再看艾瑞泽7。根据乘联会统计数据,2015年前两个月,艾瑞泽7的总销量仅为1592辆。对,你没看错。2014年全年,艾瑞泽7的销量也仅为26483辆。

        面对艾瑞泽7的销量低迷,奇瑞将其症结主要归结为定位出了问题。“艾瑞泽7一上市品质倍受认可,大家都定位它是10万元家轿。但一下定位拔太高,这次我们算是给他一个重新定位。”在3月19日艾瑞泽7 1.5T微信上市发布会里,奇瑞汽车销售总经理黄华琼表示。

        黄所说的重新定位,是借助1.5T上市的机会,调整了艾瑞泽7的价格体系。新上市的1.5T版本售价进入8万元以内价格区间,与此同时更重要的是,原来的1.6L版本官方价格降到了7.29万元起。

        动力提升、售价下探,在产品战略上,艾瑞泽7虽然销量不佳,但其战略地位依然重要。奇瑞在2014年对旗下产品进行了大梳理,从奇瑞官网上我们可以看到,去除两款SUV,奇瑞目前只剩下6款轿车,艾瑞泽7又是其目前定位最高的产品,奇瑞不可能会放弃它的未来。

        应该说,奇瑞吸取了A3成败的教训。新的艾瑞泽7基本回到正轨,至少没有端着架子,曲高和寡也不怕,而是直接与长安逸动、帝豪EC7等短兵相接了。

        车云小结:

        前些年,自主品牌造不出好车,用户抱怨说自主品牌不争气,真造出好车来,高价也愿意买。这几年,自主品牌基本都有一两款能拿得出手的车型来,但从它们的定价、销量等市场情况来看,用户实际上仍然只愿意花费比预想要更低的成本,去购买一款自主品牌好车。车云菌觉得很遗憾,但这却是大家不得不面对的现实。

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