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        无忧停车:停车收费无人化的设想

        • 发表于: 2015/05/07 00:41:23 来源:车云网

        在移动支付成为习惯的今天,停车费支付为什么还是车主停车的痛点?

        对于车主来说,停车有两大痛点:一是高峰期找车位,二是停车费支付。找车位难的问题受困于车位的供给,除了增加车位和导向外,似乎没有更好的解决方案。不过,对于停车费支付问题,在移动支付成为习惯的今天,停车场却迟迟没有“开窍”。大多数车主还是得忍受排队以及找零,停车收费效率低下。

        不过,早已有创业公司瞄准了这个痛点,希望整合广大停车场为车主提供便捷支付,采用强补贴+强地推的无忧停车就是其中一家。无忧停车董事长刘鹏认为停车缴费在整个停车链条中,是最容易通过技术手段进行自动化的,这就是创业公司的机会所在。

        无忧停车的前身是清华紫光智能楼宇事业部,2005年改制后,成为一家主营停车场设备的民营企业,多年积累的停车场资源成为其转型切入移动支付的重要原因。车主下载无忧停车APP后,可以把无忧停车卡和APP账号进行绑定,在指定停车场消费时,只需要出示停车卡供收费员扫码,或者通过卡内置的NFC芯片完成计时,然后在APP端通过微信、支付宝、银行卡等多种手段支付。当然了,没有APP端的时候,可以直接现金支付。扫码只是提供计时的便利性,方便停车场管理。收费电子化对停车场的好处是不但可以方便掌握收费明细,杜绝收费员可能存在的贪腐行为,也大大节约了人工成本。收费员则在原有的工资基础上,增加了无忧停车发放的补贴收入。

        可以看出,无忧停车的策略是先培养用户消费习惯,但又不去动摇收费员地位,这也是对停车收费无人化改造的第一步。但其最终理想是实现无人化支付,通过停车场硬件设施改造,温柔地“杀死”收费员,帮助停车场实现收费透明化和管理无人化。

        为了能够迅速打开局面,无忧停车采用强补贴方式,对停车场收费员每单补贴2元钱,车主开卡即送50元停车费,并且享受协议折扣价格。针对固定停车场和路边停车场这二种不同业态,无忧停车采取了不同的商务政策。前者从设备改造入手,后者则以收费员为突破点。

        但他们碰到的第一个难题是教会收费员熟练使用移动支付,对于一些年龄偏大的收费员,一位地推人员的教育成本甚至需要一天时间。地推团队也从原来的十几个迅速扩张至超过一百人。

        根据刘鹏的介绍,目前停车无忧在北京地区已经拥有了十几万的用户,接入了三百多个停车场,未来几个月用户数有望快速增长到300多万,按照这样的烧钱速度,今年预计要花掉三四个亿面对车云菌的资金压力疑惑,刘鹏指着刚刚盖了章的融资协议说,钱都是这么来的。

        在刘鹏看来,目前国内停车场白天高峰期的利用率可能达到80%,晚上却有可能一个车都没有,平均下来利用率只有30%-40%。开源节流、提高停车场的整体利用率就是无忧停车所能提供的核心价值。当用户和停车场达到一定规模时,无忧停车可以利用这些数据信息,将停车的潮汐期与车主位置进行匹配,实现错时停车等帮助停车场增加收入。而在国家开放部分停车场定价权之后,则拥有更大的操作空间。未来跨出停车场,为车主提供更多的与用车相关的服务也在停车无忧的计划当中。

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