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        “会”里“会”外,汽车圈爆点应接不暇

        • 发表于: 2015/03/07 23:26:36 来源:车云网

        大汽车圈被一个个“会”给影响了一个礼拜,“两会”、MWC、日内瓦车展等,还有苹果确认造车,雷军说不造车的消息,爆点不断。

        车云菌回顾过去一周大汽车圈发生的大事件,发现了一个惊天大秘密,那就是大汽车圈被一个个“会”给影响了一个礼拜,这些“会”有远在天边的“日内瓦车展”,以及稍微近点的巴塞罗那MWC展(世界移动通信大会),还有近在眼前的“两会”。

        “两会”

        由远及近好呢?还是由近及远好呢?还是捡些热乎的说吧,先聊聊“两会”的影响。

        2015年“两会”在过去的一周是中国各界的头等大事,汽车界自然也少不了热论一番,代表们纷纷提出与汽车相关的提案,希望引起政府的重视,解决目前热点讨论的智能交通、汽车互联网、小型电动车和无人驾驶等问题,深圳百度李彦宏、哇哈哈宗庆后都凑了个热闹。

        长城汽车总裁王凤英的提案直指限购和限行政策难脱“懒政”嫌疑,建议对城市交通综合治理进行法律、制度层面的顶层设计等等,语气相对相当和缓。相比之下,非汽车界人士的娃娃哈宗庆后同样针对限行限购问题的提案,语气就尖锐多了,直接建议尽快取消汽车限购限行政策,从道路设计、交通指挥智能化等方面入手解决交通拥堵问题,并从提高油品及尾气排放环保标准等方面来治理尾气污染。

        两会
        宗庆后

        吉利集团董事长李书福的两项议案,分别是“出租车运营改革方案以及加强信息化技术下经营交易税收管理的建议”,实际上针对的都是关于出行的问题,希望打破目前出租车牌照的垄断式管理,并且可以加强对日渐兴起的“专车”进行管理。民进的两会议案则关注到了低速电动车的规范和管理。

        和上述提案相比,百度李彦宏的提案就显得“高大上”多了,建议设立国家层面的“中国大脑”计划,其中就包括了自动驾驶领域的发展计划。当然,也涉及到了民生问题的“看病难”等问题。当然,可以理解为夹带了不少私货。

        “两会”仍将继续,希望这些代表关于汽车的提案,可以得到有效的反馈,甚至是实施,我们希望看到的是改变。

        MWC展

        目光放得远一点,来到巴塞罗那举办的MWC展(世界移动通信大会)。还记得2015年1月份举办的CES吗?汽车已经成功占领了CES的头条,那么,在MWC展呢?

        知道现在车联网对什么要求高了吗?是的,对即时通讯能力要求高了,更不用说来势汹汹的自动驾驶了。随着汽车的发展,汽车对通讯技术也提出了更高的要求。

        在MWC展上,华为、朗讯、阿尔卡特、爱立信等一大票传统网络设备商,一拥而上推出5G技术设备。未来而言,万物皆联网,对于网络的要求自然高了,5G真是恰逢其时。想象一下,海量汽车都能上网了,实时精确导航、自动刹车、预碰撞警告探测系统,甚至汽车都能远程监控。这无疑给车联网带来新的机遇和有史以来最麻烦的道德问题。

        在车云菌看来,MWC展上的主角是飞思卡尔。除了是因为飞思卡尔发布了新款的S32V Vision处理器,目标直指无人驾驶汽车,飞思卡尔非常看重这款芯片,并表示这是飞思卡尔在无人驾驶汽车领域迈出的第一步,根据计划,这样的汽车预计在2030年左右上路。

        飞思卡尔发布无人驾驶汽车芯片,预计2030年上路

        不过,车云菌并不是因此说飞思卡尔是MWC的主角。而是,飞思卡尔被恩智浦(NXP Semiconductors)以118亿美元收归麾下,两大半导体公司均为车载芯片的主要供应商,并均通过车用电子产品的不断增加而受益。两者的合并,意味着车载芯片将会进入一个新阶段。汽车厂商要好生应对了。

        MWC展(世界移动通信大会)当然不止这些内容啦:奥迪的Pilot-Driving技术有了新进展,奥迪说,不想搞机器人驾驶,因为那样毫无驾驶乐趣了,奥迪要做的是在低速时段解放一下驾驶员的双手双脚就好了;而RealVNC远程访问技术,双向访问的技术,可以让车辆下载交通路况、路线规划和道路设施信息,也允许汽车厂商和经销商以同样技术远程访问车辆,并在仪表板的主屏幕上提供诊断和救援信息。

        改变正在进行中。

        日内瓦车展

        至于,更远的日内瓦车展,素有“国际汽车潮流风向标”之称:奥迪Prologue Avent概念车,跨界之风大行其道;起亚Sportspace概念车,让人想起了一个词“暖男”;西亚特首款SUV概念车20V20,毫无新意;日产Sway概念车,真是酷毙了;英菲尼迪QX30,这是和奔驰的混血儿么……一系列的概念车,让人眼前一亮,深深陷入其超高的颜值中。

        当然了,日内瓦车展上的新技术也是让人热血澎湃,未来竟然来得如此之近:例如斯柯达速派模块化矩阵技术下的信息娱乐系统,大众什么都模块化也是够了;例如宝马2系Gran Tourer的myKIDIO应用程序,可以多屏互动哦;现代新一代ix35的主动式引擎盖就牛逼多了,可是保护行人的哇;话说,这些技术即将会和我们见面哦,期待吧。

        其实,日内瓦车展远远不止这些内容,更多内容可以继续关注车云菌报道哦。

        “会”外的那些事儿

        除了“会”对大汽车圈产生影响,在过去一周还有很多事情影响着大汽车圈。

        例如,谷歌关于手势控制和人工干预专利的曝光,极有可能意味着谷歌无人驾驶汽车将告别全自动时代,想想这也是符合目前法律规定的,毕竟,全自动驾驶除了设计技术手段,还涉及到伦理问题,嗯,这是个难题。

        更为重磅的消息是,特斯拉中国深陷泥潭,高企的库存让特斯拉亚历山大,裁员成为了不可避免的事情,根据媒体报道,特斯拉将裁员三分之一,让人不解的是,销售部门居然是裁员的重灾区,裁员比例高达50%,很是好奇特斯拉的车都是车主自己上门买车么?

        长期都是只有一款车型销售的特斯拉,注定其在中国市场不可能很快有所起色,就不知道能否熬到更多车型的到来。特斯拉总部显然是看到了这种困境,这不,特斯拉新设立的固定蓄电池部门招兵买马,向电动汽车以外领域扩张,为住宅、企业和公共事业提供电能。这或许是一条路子哇,马斯克要好好走哈。

        对于造车,苹果一直否认,不过苹果在瑞士提交的一份未来项目计划清单当中就出现了“vehicles”一词,外界认为这是苹果首次承认了汽车计划的存在。和苹果承认汽车计划存在相比,Uber的计划就来得悄无声息,自从宣布和大学合作进行自动驾驶汽车研究后,Uber进行了首次收购,收购的是一家地图及搜索的创业公司deCarte,在自动驾驶时代,地图被认为是造车企业的必争之地。

        有人承认造车,有人否认造车。Facebook的扎克伯格就表示,仍将专注于社交网络的发展,无意制造汽车;同时否认造车计划的还有中国企业小米的雷军,他哭笑不得地说,雷军电动真的不是我的,我也想知道它为什么要叫雷军电动。

        对了,还有就是奔驰反垄断调查尘埃落定,罚款5亿,嗯,是有点少了,据说奔驰以自曝+整改的方式,让处罚金额足足少了一半,谈判能力值得学习。

        大汽车圈在过去的一周真的是热闹啊,信息点很多,爆点不少,好好消化吧。

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