铃木为长安代工？其实还可以更深入些

长安的新奔奔于3月20日上市。车本身没什么特别的，4.49-5.99万元的价格也很正常。不过这款车上市背后一个现象却颇值得关注，那就是这款新奔奔并非产自长安的生产线，而是由长安铃木代工生产。该如何看待这件事？车云菌有话说。

代工背后的逻辑合理

为什么新奔奔要放在长安铃木生产？其实了解两个厂商的现实情况就会发现，一切都很合理——长安铃木的产能过剩，而长安汽车的产能不足。它们之间属于关联企业，通过这样的合作方式可以达到双赢的目的——对长安汽车自不必说，对于长安铃木而言，此举解决了其产能放空的问题，可以有效抵充固定资产折旧和人员安排，有利于长安铃木度过目前的难关，为长安铃木的未来赢得了喘息的时间。

合资车企为自主品牌代工生产新车，为何会出现在长安铃木和长安汽车身上？一方面，长安铃木在市场和产品规划方面出现了一定的失误。面对市场的整体火爆，长安铃木拿不出强有力的产品来应对。再加上日系这几年在中国市场的整体萎靡，进一步将长安铃木推向市场边缘。卖不出去自然不能盲目投产，因此出现少有的产能放空；另一方面，长安汽车走入另一个极端。由于长安汽车这几年在研发设计方面的投入很大，且走对了路子，新品出一个火一个，市场需求量超预期，就导致了现阶段的产能不足。

代工显示出中外双方实质上的对等

虽然长安铃木为长安汽车代工目前来看还只是个例，但这一事件的意义仍不容小觑。自主厂商当了合资厂的“甲方”，这在过去是难以想象的，颇有点三十年河东三十年河西的味道。它意味着合资的中外双方早已不像过去那样，在研发和技术方面一切都是外方强中方弱，中方只能是场地和资金提供者。在新品研发和应对市场需求方面，中方已完全有能力超越外方，形成一种均等合作的态势。

这种态势的转变到了什么程度？我们不妨做个假设，如果长安铃木在车型引进方面不仅限于外方，而是同样可以来自中方，效果会怎么样呢？就以新奔奔为例，它的产品竞争力就已经显著超越了长安铃木的新奥拓——在价格并不比新奥拓便宜的情况下，销量已远非新奥拓可比。那么如果长安铃木能够将新奔奔引进，直接作为长安铃木的产品投放市场，用以替代新奥拓，恐怕长安铃木的日子会比现在更好过一些。

简单代工远不如深度合作

以上所述并不是说长安铃木就真应该引进长安的产品，而是以此来证明长安与铃木之间在“势”方面的转变。那么是不是就意味着长安真的做到“东风压倒西风”了呢？持有这种观点，那也未免过于乐观，多少有点夜郎自大。事实上，以目前二者的格局来看，来一次“国际化深度合作”，或许更为实际。

什么叫“国际化深度合作”？类似的例子在海外非常多。例如PSA就与丰田合作开发小车、与三菱合作开发SUV。奔驰与英菲尼迪之间也有诸多类似的合作。为什么它们走到一起，一个核心就是能够因为互补而形成共赢。这与国内合资中方只提供场地资金，技术全来自外方的所谓“合作”是截然不同的。

有人会说：别说的那么邪乎，不就是风神L60的那种模式吗？关于风神L60，车云菌曾经评论过，它的确是东风与PSA合作开发的产品，但情况并不完全相同。风神L60虽然有很多自主原创的东西，但它身上老款408的痕迹依然过重。出现这种情况，与东风在产品研发方面过分依赖PSA有关，这显然与长安和铃木之间的格局是不一样的。

二者“深度合作”的基础已存在

铃木这几年为什么这么“囧”？最关键的原因其实就出在设计上。从历史可以看出，铃木这个厂商一直是不擅长设计的。之前因为通用的参与，才有了雨燕和SX4这两款（在当时看来的）设计佳作。事实上，这两款车也一度成为“铃木中兴“的代表。伴随着通用的离去，铃木在设计上又退回原点——SX4的替代品锋驭，再也找不回昔日的辉煌了，新上市的启悦，设计方面同样乏善可陈。

我们再反过来看长安，这几年之所以如此火爆，固然与产品品质不错有关，但更主要的原因，其实是设计上找对了路，每一款产品都非常契合目标市场的需求。长安的这个优势正是铃木最欠缺的，这就有了对等合作的基础。

合作的基础是相互利用，那么铃木对于长安的意义在哪里呢？诚然，铃木看起来在技术上也不像大众、福特这些厂商那样噱头那么足，但它毕竟这是有着六十多年造车史的老牌车企。在整车研发（除造型设计以外的部分）、中小排量动力技术，特别是整车的匹配方面，仍有相当多长安汽车所不能及的经验和优势。从铃木即将推出1.4T的计划来看，它在小排量动力总成方面做到与世界同步也只是时间问题。这样一来，长安负责设计和市场需求的把控、铃木负责基础研发和匹配，岂不妙哉？

然后呢？合作开发后的成品划分为两个版本——铃木版本放在合资厂，以及铃木的海外工厂；长安版本则放在长安。怎么样，是不是有点“国际化深度合作”的味道了？

车云小结：

看到这里或许你会说，没影儿的事儿何必说这么热闹？的确，迄今为止目前没有任何消息显示长安与铃木会这么做，以上的分析也纯属车云菌的“主观臆断”。然而任何事情的发展有其偶然性，也有其必然性。“新奔奔代工”是一个看似偶然的表象，但它折射出了合资中外双方在“势”方面的微妙变化。再结合中外双方各自的优势和劣势，从“理性”角度看它们完全具备深度合作、实现共赢的可能。至于这样的合作能否最终实现，还得取决于各种非理性及偶然性因素的改变，例如双方决策层对“势”转变的认同感、对于深度合作的诚意，以及多年来的“感情纠葛”等等。

最后再说一句，在中国市场，不仅仅自主品牌已经进入了一个淘汰阶段，合资品牌也同样如此，产销量将会更加集中，中小合资品牌在未来几年如果不赶上，被淘汰的几率也很大。

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